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中国交通70年大幅跃升 高速铁路高速公路里程世界*
　　国家*13日发布新中国成立70周年经济社会发展成就报告。报告显示，70年来，我国交通基础设施加速成网，综合运输**能力大幅提升。2018年末，我国高铁营业总里程、高速公路总里程均居世界位。
　　报告显示，2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。经过近十年快速建设，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上高铁成网运行的国家。2018年末，高铁营业总里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程**过世界高铁总里程的三分之二，居世界位。
　　公路路网四通八达，高速公路建设成效显著。统计显示，2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60倍。2018年末，高速公路总里程14.3万公里，总里程居世界位。
　　大型港口建设加速推进。报告显示，2018年末，全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的148.6倍。其中，万吨级及以上泊位从1957年的38个增至2444个。2018年，在**港口集装箱吞吐量排名**名的港口中，中国港口占有七席。
　　此外，航线网络和机场规模不断拓展。统计显示，2018年末，定期航线总条数达4945条，是1950年的412.1倍；国内定期通航城市由1950年的7个增至2018年的230个。

随后，短短一年多时间，浙江省海港投资运营集团有限公司以宁波舟山港一体化为主导，先后完成了全省海洋港口的一体化整合，形成了以宁波舟山港为主体和枢纽，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港以及内河港口联动发展的新格局。

提单丢失的解决方法和处理技巧
　　在日常的工作过程中，虽然非常小心，但是总是难免一些小错误的发生。其中，提单丢失就是一个很严重的问题。在提单寄送过程中，就很有可能会导致提单丢失：
1、在出口商控制下丢失。
2、出口商将单据送交开证行后，在开证行丢失。
3、开证行交单据交由快递公司后丢失。
4、快递公司送达议付行后丢失。
5、议付行送交人后丢失。
在*1和*5两种情况下，应分别由出口商和进口商自负其责;在*2和*4两种情况下，则应由开证行或议付行负责;问题是丢失往往发生于*3种情况，依现行有效的邮政法规，邮政部门仅承担十分有限的责任。
根据2000年国际贸易术语解释通则解释：在CIF、CFR和FOB条件下，卖方均必须自负费用毫不迟延地向买方提供运输单据。据此推论，单据丢失的风险一般应由卖方承担。
承运人为确保自身的权益要求人在无正本提单的情况下担保提货，而且要求由银行提供担保。
提单在不同情况下的丢失，各个方面所负的责任也各不相同，但是这是后话，在提单丢失之后，首先还是要如下措施加以解决，减少出现风险的可能性。
1、及时通知有关船公司及其代理。在此种情况下，船公司及其货运代理负有谨慎处理的义务，不能再仅凭提单持有人持有正本提单即放行货物，而应要求提货人提供充分的证据，证明其取得提单是善意的。例如，背书是否连续?是否符合要求?是否支付了合理对价?承运人也可以通过法定程序将提单项下的货物提存，解除对货物的责任。
2、及时向法院申请公示催告。一则可以确保提单项下权益不受侵犯;二则可以解决保证金长期滞压的问题。因为一旦法院决定受理公示催告，在该期间转让的行为均属无效。公示催告程序的法律费用较低，律师费也较低，催告期满(一般为60天)即可申请法院作出除权判决。
3、一般而言，单据丢失不应影响压港，因为人有义务并不能据此拒绝卸货;承运人同样不能以人无正本提单为由拒绝卸货，尽管其有权拒绝放行货物。
4、邮政快递公司应负何种责任，目前的法规赋予其几近免责的待遇;是否可以通过投保邮政快递风险保险来转嫁损失，目前保险公司似乎倘未开展此项保险。
5、银行出具保函只要保函措辞具体全面，一般不会有风险。涉及大额保函，好请法律顾问把关，因为实践中确实有不少银行保函无效的先例。
装船单据在快递中丢失，往往造成人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由人凭副本提单提货;或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放;但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商与其行联合提供担保，担保时间为一年、三年、六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力;若提单被*三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。