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1.中国香港奉行的较其自由的贸易政策！
中国香港奉行自由贸易政策，无任何贸易壁垒，除烟、酒、甲醇酒精、汽车用汽油和柴油等较少数商品外，进出中国香港的商品均无须缴纳关税。对企业经营进出口贸易没有限制，任何企业只要依法注册登记，即可从事进出口贸易。进出口报关手续十分简便，企业可在商品进出口后14天内报关。　除对设限国家的纺织品出口受被动配额管制外，中国香港没有主动的进出口配额管理。为履行对外承诺和公众卫生、安全、内部保安等要求，根据《进出口条例》、《储备商品条例》、《保护臭氧层条例》及其附属法例，中国香港对少数商品实行进出口证管理。

2.中国香港是一个不折不扣的自由贸易港！
所谓“自由港”，全称就是“贸易自由港”，简单说来就是商品可以免征关税自由进出的港口或海港城市。自由港政策的内容主要表现在贸易自由、企业经营自由和汇兑自由三大方面。比如，贸易自由，对港产品出口不提供任何优惠与特权保护；对进口商品一般商品不收关税；其进出口贸易手续十分简便，一般只需在货物进出口14天内报关，无须事先批准。因此，中国香港的发展存在着这样一种逻辑关系：自由港政策降低了交易成本，低的交易成本发展了贸易，贸易促进了开放，并吸引外资聚集，带动了航运、造船、货栈、客店、饮食、商贸和银行等行业的兴起，这些行业的兴起又为工业发展提供了销售渠道和市场，推动中国香港实现从转口贸易向“加工贸易”的转变。

《中国香港公约》待生效，中孟积极应对
　　7月23日，由国际海事组织（IMO）主办、中国海事局及交通运输部水运科学研究院承办的“IMO船舶拆解及中国香港公约研讨会”在浙江舟山举行，国际海事组织（IMO）、孟加拉国部门、中国海事局、生态环境部固体废物与化学品司、工业和信息化部IMO工作机制办公室的相关负责人，以及中国拆船协会和中国船舶工业行业协会行业*、学者围绕IMO《中国香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称“中国香港公约）的生效实施、应对拆船业环境监管等议题展开了交流讨论。
　　孟加拉国积极准备加入公约
　　IMO技术官员孙隽指出，今年是《中国香港公约》审议通过10周年，该公约提供了船舶“从摇篮到坟墓”的绿色拆解的解决方案， IMO正在提升**对《中国香港公约》的认识，积极协助拆船国家加入公约。这其中，孟加拉国在挪威和欧盟的资金支持下，正借助实施“安全与无害环境拆船”（SENSREC）项目提升该国拆船业的发展水平。
　　孟加拉国拆船企业发展前后对比
　　“孟加拉国非常重视拆船业的可持续发展，2018年已经生效实施了拆船法案，目前正在积极努力达到《中国香港公约》要求，尽快加入该公约。”孟加拉国工业部司长雅斯曼.苏坦娜表示，在相关发达国家的经济和技术援助下，孟加拉国已经在2015～2017年实施并完成SENSREC项目阶段任务，在拆船业废物管理、人员培训等方面都有了进展，取得了阶段性成果，后续还将实施*二阶段任务，争取早日加入《中国香港公约》，推动拆船业实现持续、绿色发展。在此过程中，孟加拉国也希望得到中国和拆船企业的协助。
　　据了解，《中国香港公约》生效条件中对缔约国拆解船舶吨位占比有一定要求，这是其生效实施的难点。目前，已有14个国家签署或加入该公约，总吨位约占世界商船总吨位的30%，接近满足公约生效的要求。除了孟加拉国外，印度也在积极准备签订《中国香港公约》。*指出，如果孟加拉国、印度加入《中国香港公约》，该公约即可达到生效条件。
　　中国积极应对履约
　　作为**重要的造船、航运和拆船大国，中国也是《中国香港公约》的缔约国之一，但是目前尚未加入该公约。
　　中国海事局副局长杨新宅在发言中指出，拆船业是绿色船舶产业链的重要一环，船舶拆解对于废旧船舶可再生资源循环利用、减少和消除废旧船舶污染水陆环境影响具有重要意义。中国积极倡导绿色拆船理念，高度关注拆船的作业安全和环境保护问题，一贯重视、支持IMO制定有关拆船的法律文件工作。《中国香港公约》作为IMO在亚洲通过的个公约，具有历史意义。我国也举办或承办多次与《中国香港公约》相关的国际会议，积极协助和促进IMO更好地修改和完善公约。
　　中国拆船企业
　　据了解，2012年5月，中国拆船协会与IMO在北京召开了“尽早实施《中国香港公约》技术标准研讨会”，与会国际组织、各国官员代表及*学者进行交流讨论，并考察了中国拆船企业，对中国企业绿色拆船的实践给予了很高评价。
　　“中国是早参与《中国香港公约》制定的国家，期待该公约尽快生效。”中国拆船协会会长谢德华表示，实施《中国香港公约》，将推动**造船业在船舶建造、运营和拆解各环节建立社会责任体系，促进拆船业规范发展。此外，他还建议设立绿色拆船基金，更好地**拆船业朝绿色、安全、环保方向发展。
　　值得注意的是，中国正在推进进口固体废物管理体制改革，并从2018年12月31日起实施禁止废旧船舶进口政策。生态环境部固体废物与化学品司副处长戴祥表示，我国在考虑加入《中国香港公约》时，可以与中国坚定不移推进固体废物进口管理制度改革政策相衔接，提出一定履约条件；同时，希望国内拆船企业认真贯彻推进相关体制改革任务，做好无害化拆船工作。
　　尽管《中国香港公约》尚未正式生效，我国造船与航运业界早已采取积极应对履约的行动。中国船舶工业行业协会产业研究中心主任陈文波介绍说，2014年，我国造船行业组织开展了科研项目《新船有害物质清单应用技术研究》，旨在形成能够满足《中国香港公约》要求、可操作的新船有害物质清单执行程序，以及用于船舶设计、建造（含改建）、配套企业实施的指导手册，为将来能够履行《中国香港公约》要求提供技术支撑。该项目组已经向IMO提交了两份相关提案并得到采纳；编制的《船舶有害物质清单编制及检验指南》，已在行业进行推广应用。
　　据了解，中国远洋海运集团有限公司从船舶建造、营运、拆解各环节对有害物质清单（IHM）进行严格管控，编制IHM管理指导手册；按照检验发证的要求，对所有船上设备及物品提供相关无有害物质证明，从源头上杜绝有害物质，确保无害拆解。
　　《中国香港公约》，2009年5月15日在中国香港“安全与无害环境拆船国际大会”上通过，旨在提高**拆船工作安全和环保水平。该公约对船舶设计、建造、营运及拆解的安全环保方面的内容作了详细规定，促进船舶的安全和无害回收。
　　《中国香港公约》将于符合下列条件后24个月生效：1.不少于15个国家缔结；2.各缔约国商船队合计占世界商船总吨位的比例不低于40%；3.缔约国在过去10年内每年船舶拆解总吨不少于其商船总吨的3%。
　　目前，已有比利时、丹麦、法国、日本、荷兰、挪威、巴拿马、刚果共和国、塞尔维亚共和国、土耳其、加纳等国家加入了《中国香港公约》。